FCP ENGINEERING

Uszczelka głowicy FCP

SKU: FCP-2252

573,00 zł

Dostępne na zamówienie· Wysyłka do 2 tygodni

Produkt dostępny z wydłużonym czasem dostawy — wysyłka do 2 tygodni.

Uszczelka głowicy cylindra 338 Athena Racing wielowarstwowa ze stali nierdzewnej (MLS).
Uszczelki Athena MLS zostały zaprojektowane, aby sprostać wymaganiom silników współczesnych samochodów wyścigowych, oferując lepsze uszczelnienie w porównaniu z produktem OEM.
Uszczelki składają się z 2-5 warstw wysokiej jakości stali nierdzewnej i sprężynowej.
Numer części: 338094R
Grubość uszczelki: 0,85mm
Średnica otworu: 84,00mm

Numer części zaczynający się od 338

Zalety Athena

Optymalny kształt wypukłości

Okrągły kształt wypukłości zwiększa uszczelnienie w cylindrze, przelotach olejowych i chłodzących, poprawiając jednocześnie siłę sprężystości

Zaawansowana technologia zatyczek

Najnowocześniejsza technologia zwiększa ciśnienie uszczelnienia wokół cylindra. Najlepsze właściwości uszczelniania w silnikach o dużej mocy

Technologia powłok

Zaprojektowana i opracowana przez Athenę specjalna powłoka stosowana na powierzchniach stalowych poprawia odporność na temperaturę i wiarygodność uszczelki głowicy

Uszczelki silnika: co warto wiedzieć

Ta pozycja to uszczelka głowicy marki FCP ENGINEERING w wersji do Uszczelka głowicy FCP.

Uszczelka głowicy pracuje w najtrudniejszych warunkach w całym silniku: uszczelnia komorę spalania, kanały oleju i kanały cieczy chłodzącej naraz. Przy podniesionym ciśnieniu doładowania to często pierwszy element, który odpuszcza, dlatego przy mocniejszych konfiguracjach sięga się po wersje wzmocnione.

Uszczelki dobiera się po kodzie silnika, a nie po modelu auta, bo ta sama karoseria bywa oferowana z kilkoma jednostkami. Przy wymianie kluczowe jest zachowanie momentów i kolejności dokręcania oraz sprawdzenie płaskości głowicy, bo nowa uszczelka nie naprawi wypaczonej powierzchni.

Najczęstsze pytania

Po czym poznać uszkodzoną uszczelkę głowicy?

Typowe objawy to biały dym z wydechu, emulsja na korku wlewu oleju, ubytek płynu chłodzącego bez widocznego wycieku i bąble w zbiorniczku wyrównawczym. Rozstrzyga próba ciśnieniowa lub test na obecność spalin w układzie chłodzenia.

Czy przy większej mocy potrzebna jest uszczelka wzmocniona?

Przy istotnie podniesionym ciśnieniu doładowania tak, zwłaszcza w połączeniu z kołkami lub śrubami głowicy o wyższej wytrzymałości. Sama uszczelka bez odpowiedniego docisku nie rozwiąże problemu.