FCP ENGINEERING

Uszczelka głowicy FCP

SKU: FCP-2252

573,00 zł

Niedostępny

Produkt jest obecnie niedostępny. Zostaw kontakt, a odezwiemy się, gdy tylko wróci do sprzedaży.

Uszczelka głowicy cylindra 338 Athena Racing wielowarstwowa ze stali nierdzewnej (MLS).
Uszczelki Athena MLS zostały zaprojektowane, aby sprostać wymaganiom silników współczesnych samochodów wyścigowych, oferując lepsze uszczelnienie w porównaniu z produktem OEM.
Uszczelki składają się z 2-5 warstw wysokiej jakości stali nierdzewnej i sprężynowej.
Numer części: 338094R
Grubość uszczelki: 0,85mm
Średnica otworu: 84,00mm

Numer części zaczynający się od 338

Zalety Athena

Optymalny kształt wypukłości

Okrągły kształt wypukłości zwiększa uszczelnienie w cylindrze, przelotach olejowych i chłodzących, poprawiając jednocześnie siłę sprężystości

Zaawansowana technologia zatyczek

Najnowocześniejsza technologia zwiększa ciśnienie uszczelnienia wokół cylindra. Najlepsze właściwości uszczelniania w silnikach o dużej mocy

Technologia powłok

Zaprojektowana i opracowana przez Athenę specjalna powłoka stosowana na powierzchniach stalowych poprawia odporność na temperaturę i wiarygodność uszczelki głowicy

Uszczelki silnika: co warto wiedzieć

Ta pozycja to uszczelka głowicy marki FCP ENGINEERING w wersji do Uszczelka głowicy FCP.

Uszczelka głowicy pracuje w najtrudniejszych warunkach w całym silniku: uszczelnia komorę spalania, kanały oleju i kanały cieczy chłodzącej naraz. Przy podniesionym ciśnieniu doładowania to często pierwszy element, który odpuszcza, dlatego przy mocniejszych konfiguracjach sięga się po wersje wzmocnione.

Uszczelki dobiera się po kodzie silnika, a nie po modelu auta, bo ta sama karoseria bywa oferowana z kilkoma jednostkami. Przy wymianie kluczowe jest zachowanie momentów i kolejności dokręcania oraz sprawdzenie płaskości głowicy, bo nowa uszczelka nie naprawi wypaczonej powierzchni.

Najczęstsze pytania

Po czym poznać uszkodzoną uszczelkę głowicy?

Typowe objawy to biały dym z wydechu, emulsja na korku wlewu oleju, ubytek płynu chłodzącego bez widocznego wycieku i bąble w zbiorniczku wyrównawczym. Rozstrzyga próba ciśnieniowa lub test na obecność spalin w układzie chłodzenia.

Czy przy większej mocy potrzebna jest uszczelka wzmocniona?

Przy istotnie podniesionym ciśnieniu doładowania tak, zwłaszcza w połączeniu z kołkami lub śrubami głowicy o wyższej wytrzymałości. Sama uszczelka bez odpowiedniego docisku nie rozwiąże problemu.