SILVERPROJECT

Wahacze Audi A4 B6 B7 Regulowane Tylne Blue

SKU: SP-10625

703,00 zł

Dostępne na zamówienie· Wysyłka 2-3 tygodnie

Produkt dostępny z wydłużonym czasem dostawy — wysyłka 2-3 tygodnie.

Regulowane tylne wahacze Audi A4 B6/B7 – niebieskie

Tylne, regulowane wahacze do Audi A4 B6 i B7, wykonane z poliuretanu o twardości 75ShA, umożliwiają precyzyjną regulację pochylenia kół.

Zakres regulacji camber: od -3° do +2°
Zestaw: 1 para (lewa i prawa strona)
Kolor: niebieski mat
Zalecenie: poprawa przyczepności, idealne na track days, zloty, wyścigi

Kompatybilność:

Audi A4 B6/B7 – wszystkie wersje silnikowe i nadwoziowe, w tym Avant i Cabriolet
Seat Exeo (3R2, 3R5) – wybrane silniki 1.6–2.0 TDI/TSI/TFSI

Montaż: zalecany montaż przez profesjonalny warsztat.

Idealne dla kierowców chcących poprawić stabilność i kontrolę pojazdu w sportowej jeździe.

Wahacze i tuleje poliuretanowe: co warto wiedzieć

Ta pozycja to wahacze i tuleje zawieszenia marki SILVERPROJECT w wersji do Wahacze Audi A4 B6 B7 Regulowane Tylne Blue.

Tuleje i wahacze decydują o tym, czy ustawiona geometria utrzymuje się pod obciążeniem. Fabryczne gumy z czasem twardnieją i pękają, przez co wahacz przemieszcza się przy hamowaniu i w zakrętach, a auto pływa na prostej i stuka na nierównościach. Elementy poliuretanowe trzymają wymiar znacznie dłużej i usztywniają mocowanie.

Kosztem większej sztywności jest więcej drgań i hałasu przenoszonego do nadwozia, dlatego do auta codziennego dobiera się mieszanki miękkie, a twardsze zostawia do toru. Wahacze regulowane dokładają możliwość ustawienia pochylenia i zbieżności poza fabrycznym zakresem, co po obniżeniu auta bywa jedynym sposobem na uratowanie opon.

Po każdej wymianie elementu zawieszenia obowiązuje pomiar i ustawienie geometrii na maszynie.

Najczęstsze pytania

Po czym poznać zużyte tuleje wahaczy?

Typowe objawy to stuki na nierównościach, pływanie auta na prostej, zmienna zbieżność i szarpnięcie kierownicy przy mocnym hamowaniu. Przy wyraźnym luzie widać przemieszczanie się wahacza względem mocowania.

Poliuretan czy guma?

Poliuretan jest twardszy, wolniej się zużywa i lepiej trzyma geometrię, ale przenosi więcej drgań. Guma jest cichsza i wygodniejsza w aucie użytkowym. Wybór zależy od tego, czy auto jeździ głównie po mieście, czy bywa na torze.