SILVERPROJECT

Wahacze VW Golf Mk5 Mk6 Audi A3 8P Regulowane Tylne

SKU: SP-4675

586,00 zł

W magazynie· Wysyłka 1-2 dni robocze

Tylny drążek regulacji zbieżności koła do VW Golf Mk5, Mk6 i Audi A3 8P

Przeznaczony do zmiany ustawienia tylnego koła i regulacji zbieżności.

Pasuje do:

Audi:

A1 (8X1, 8XF)
A3 (8P1)
A3 Sportback (8PA)
A3 Cabriolet (8P7)
Q3 (8U)
TT (8J3)
TT Roadster (8J9)

Seat:

Alhambra (710)
Altea (5P1)
Altea XL (5P5, 5P8)
Leon (1P1)
Toledo III (5P2)

Škoda:

Octavia (1Z3)
Octavia Combi (1Z5)
Superb (3T4)
Superb Combi (3T5)
Yeti (5L)

VW:

EOS (1F7, 1F8)
Golf V (1K1)
Golf V Variant (1K5)
Golf VI (5K1)
Golf VI Variant (AJ5)
Golf VI Cabriolet (517)
Golf Plus (5M1, 521)
Jetta III (1K2)
Jetta IV (162, 163)
Passat (3C2)
Passat Variant (3C5)
Passat CC (357)
Passat (362)
Passat Variant (365)
Passat Alltrack (365)
CC (358)
Scirocco (137, 138)
Sharan (7N)
Tiguan (5N_)
Touran (1T1, 1T2, 1T3)

Polecany do regulacji zbieżności tylnego koła oraz sportowej jazdy.

Wahacze i tuleje poliuretanowe: co warto wiedzieć

Ta pozycja to wahacze i tuleje zawieszenia marki SILVERPROJECT w wersji do Wahacze VW Golf Mk5 Mk6 Audi A3 8P Regulowane Tylne.

Tuleje i wahacze decydują o tym, czy ustawiona geometria utrzymuje się pod obciążeniem. Fabryczne gumy z czasem twardnieją i pękają, przez co wahacz przemieszcza się przy hamowaniu i w zakrętach, a auto pływa na prostej i stuka na nierównościach. Elementy poliuretanowe trzymają wymiar znacznie dłużej i usztywniają mocowanie.

Kosztem większej sztywności jest więcej drgań i hałasu przenoszonego do nadwozia, dlatego do auta codziennego dobiera się mieszanki miękkie, a twardsze zostawia do toru. Wahacze regulowane dokładają możliwość ustawienia pochylenia i zbieżności poza fabrycznym zakresem, co po obniżeniu auta bywa jedynym sposobem na uratowanie opon.

Po każdej wymianie elementu zawieszenia obowiązuje pomiar i ustawienie geometrii na maszynie.

Najczęstsze pytania

Po czym poznać zużyte tuleje wahaczy?

Typowe objawy to stuki na nierównościach, pływanie auta na prostej, zmienna zbieżność i szarpnięcie kierownicy przy mocnym hamowaniu. Przy wyraźnym luzie widać przemieszczanie się wahacza względem mocowania.

Poliuretan czy guma?

Poliuretan jest twardszy, wolniej się zużywa i lepiej trzyma geometrię, ale przenosi więcej drgań. Guma jest cichsza i wygodniejsza w aucie użytkowym. Wybór zależy od tego, czy auto jeździ głównie po mieście, czy bywa na torze.