SILVERPROJECT

Wahacze Audi Mk1 TT Golf Mk4 Tylne Regulowane Black

SKU: SP-3714

605,00 zł

W magazynie· Wysyłka 1-2 dni robocze

Sportowe zamienniki tylnych dolnych wahaczy

Tuleje wykonane z poliuretanu 75ShA
Wszystkie detale ocynkowane i malowane proszkowo
Po wymianie zapewniają precyzyjniejsze prowadzenie samochodu
Możliwość zmiany pochylenia tylnego koła +2° do -2°
Do jazdy na co dzień oraz sportowej
Idealne dla osób szukających maksymalnej przyczepności lub wymiany zużytych fabrycznych tulei
Cena za komplet

Pasuje do:

Audi A3 / S3 MK1 Quattro 1999-2003
Audi TT MK1 1.8T Quattro 1998-2006
Skoda Octavia 4x4 MK1 1996-2011
VW Golf 4Motion MK4 1997-2004
Seat Leon Cupra 4 MK1 1999-2006
VW Bora 4Motion MK4 1999-2005
VW Beetle RSI 2001-2003

Polecane: dla maksymalnej przyczepności, sportu i driftu.

Wahacze i tuleje poliuretanowe: co warto wiedzieć

Ta pozycja to wahacze i tuleje zawieszenia marki SILVERPROJECT w wersji do Wahacze Audi Mk1 TT Golf Mk4 Tylne Regulowane Black.

Tuleje i wahacze decydują o tym, czy ustawiona geometria utrzymuje się pod obciążeniem. Fabryczne gumy z czasem twardnieją i pękają, przez co wahacz przemieszcza się przy hamowaniu i w zakrętach, a auto pływa na prostej i stuka na nierównościach. Elementy poliuretanowe trzymają wymiar znacznie dłużej i usztywniają mocowanie.

Kosztem większej sztywności jest więcej drgań i hałasu przenoszonego do nadwozia, dlatego do auta codziennego dobiera się mieszanki miękkie, a twardsze zostawia do toru. Wahacze regulowane dokładają możliwość ustawienia pochylenia i zbieżności poza fabrycznym zakresem, co po obniżeniu auta bywa jedynym sposobem na uratowanie opon.

Po każdej wymianie elementu zawieszenia obowiązuje pomiar i ustawienie geometrii na maszynie.

Najczęstsze pytania

Po czym poznać zużyte tuleje wahaczy?

Typowe objawy to stuki na nierównościach, pływanie auta na prostej, zmienna zbieżność i szarpnięcie kierownicy przy mocnym hamowaniu. Przy wyraźnym luzie widać przemieszczanie się wahacza względem mocowania.

Poliuretan czy guma?

Poliuretan jest twardszy, wolniej się zużywa i lepiej trzyma geometrię, ale przenosi więcej drgań. Guma jest cichsza i wygodniejsza w aucie użytkowym. Wybór zależy od tego, czy auto jeździ głównie po mieście, czy bywa na torze.