SILVERPROJECT

Wahacze Ford Focus Mazda 3 Volvo C30 Regulowane Tylne Blue

SKU: SP-589

586,00 zł

Dostępne na zamówienie· Wysyłka 2-3 tygodnie

Produkt dostępny z wydłużonym czasem dostawy — wysyłka 2-3 tygodnie.

Tylny drążek zbieżności koła do Ford Focus, Mazda 3 i Volvo C30

Przeznaczenie: Do zmiany ustawienia tylnego koła (regulacja zbieżności)
Kolor: matowy niebieski
Pasuje do:

Ford:

C-MAX (DM2)
Focus (DAW, DBW) / Focus sedan (DFW) / Focus kombi (DNW)
Focus C-MAX
Focus II (DA_) / Focus II sedan (DA_) / Focus II kombi (DA_)

Mazda:

Mazda 3 (BK / BK sedan / BL / BL sedan)
Mazda 5 (CR19 / CW)

Volvo:

C30
C70 II Cabriolet
S40 II (MS)
V50 (MW)

Zastosowanie:

Poprawa precyzji prowadzenia i możliwości regulacji zawieszenia
Polecany montaż przez profesjonalistę

Wahacze i tuleje poliuretanowe: co warto wiedzieć

Ta pozycja to wahacze i tuleje zawieszenia marki SILVERPROJECT w wersji do Wahacze Ford Focus Mazda 3 Volvo C30 Regulowane Tylne Blue.

Tuleje i wahacze decydują o tym, czy ustawiona geometria utrzymuje się pod obciążeniem. Fabryczne gumy z czasem twardnieją i pękają, przez co wahacz przemieszcza się przy hamowaniu i w zakrętach, a auto pływa na prostej i stuka na nierównościach. Elementy poliuretanowe trzymają wymiar znacznie dłużej i usztywniają mocowanie.

Kosztem większej sztywności jest więcej drgań i hałasu przenoszonego do nadwozia, dlatego do auta codziennego dobiera się mieszanki miękkie, a twardsze zostawia do toru. Wahacze regulowane dokładają możliwość ustawienia pochylenia i zbieżności poza fabrycznym zakresem, co po obniżeniu auta bywa jedynym sposobem na uratowanie opon.

Po każdej wymianie elementu zawieszenia obowiązuje pomiar i ustawienie geometrii na maszynie.

Najczęstsze pytania

Po czym poznać zużyte tuleje wahaczy?

Typowe objawy to stuki na nierównościach, pływanie auta na prostej, zmienna zbieżność i szarpnięcie kierownicy przy mocnym hamowaniu. Przy wyraźnym luzie widać przemieszczanie się wahacza względem mocowania.

Poliuretan czy guma?

Poliuretan jest twardszy, wolniej się zużywa i lepiej trzyma geometrię, ale przenosi więcej drgań. Guma jest cichsza i wygodniejsza w aucie użytkowym. Wybór zależy od tego, czy auto jeździ głównie po mieście, czy bywa na torze.