SILVERPROJECT

Wahacze Ford Focus Mazda 3 Volvo C30 Regulowane Tylne

SKU: SP-4695

1212,00 zł

W magazynie· Wysyłka 1-2 dni robocze

Zestaw tylnych regulowanych wahaczy do Ford Focus, Mazda 3, Volvo C30

Zestaw zawiera:
- Drążki tylne – camber: 1 para (lewa i prawa)
- Drążki tylne – zbieżność: 1 para (lewa i prawa)
- Tuleje poliuretanowe o twardości 75ShA
Możliwe pochylenie koła: od -4° do +3°
Przeznaczenie: dla osób, które chcą zwiększyć przyczepność auta
Pasuje do modeli:
- Ford: C-MAX (DM2), Focus (DAW, DBW), Focus sedan (DFW), Focus kombi (DNW), Focus II (DA_), Focus II sedan (DA_), Focus II kombi (DA_)
- Mazda: 3 (BK, BL), 3 sedan (BK, BL), 5 (CR19, CW)
- Volvo: C30, C70 II kabriolet, S40 II (MS), V50 (MW)
Zastosowanie: na zloty, tor/track days, wyścigi
Uwagi: nie zawiera instrukcji montażu, zalecany montaż przez profesjonalistę

Wahacze i tuleje poliuretanowe: co warto wiedzieć

Ta pozycja to wahacze i tuleje zawieszenia marki SILVERPROJECT w wersji do Wahacze Ford Focus Mazda 3 Volvo C30 Regulowane Tylne.

Tuleje i wahacze decydują o tym, czy ustawiona geometria utrzymuje się pod obciążeniem. Fabryczne gumy z czasem twardnieją i pękają, przez co wahacz przemieszcza się przy hamowaniu i w zakrętach, a auto pływa na prostej i stuka na nierównościach. Elementy poliuretanowe trzymają wymiar znacznie dłużej i usztywniają mocowanie.

Kosztem większej sztywności jest więcej drgań i hałasu przenoszonego do nadwozia, dlatego do auta codziennego dobiera się mieszanki miękkie, a twardsze zostawia do toru. Wahacze regulowane dokładają możliwość ustawienia pochylenia i zbieżności poza fabrycznym zakresem, co po obniżeniu auta bywa jedynym sposobem na uratowanie opon.

Po każdej wymianie elementu zawieszenia obowiązuje pomiar i ustawienie geometrii na maszynie.

Najczęstsze pytania

Po czym poznać zużyte tuleje wahaczy?

Typowe objawy to stuki na nierównościach, pływanie auta na prostej, zmienna zbieżność i szarpnięcie kierownicy przy mocnym hamowaniu. Przy wyraźnym luzie widać przemieszczanie się wahacza względem mocowania.

Poliuretan czy guma?

Poliuretan jest twardszy, wolniej się zużywa i lepiej trzyma geometrię, ale przenosi więcej drgań. Guma jest cichsza i wygodniejsza w aucie użytkowym. Wybór zależy od tego, czy auto jeździ głównie po mieście, czy bywa na torze.