SILVERPROJECT

Wahacze Mercedes-Benz W124 W201 190 Regulowane Tylne Black

SKU: SP-9864

716,00 zł

Niedostępny

Produkt jest obecnie niedostępny. Zostaw kontakt, a odezwiemy się, gdy tylko wróci do sprzedaży.

Regulowane tylne wahacze do zbieżności – Mercedes W124/W201/190

Sportowe, regulowane tylne wahacze do zbieżności kół do Mercedesów, wykonane z poliuretanu o twardości 75ShA. Wszystkie elementy ocynkowane i malowane proszkowo, co zapewnia trwałość i odporność na korozję.

Zakres regulacji pochylenia kół: +2° do -2°
Kolor: czarny mat
Zalety: precyzyjniejsze prowadzenie samochodu, możliwość dostosowania ustawień zawieszenia do indywidualnych potrzeb
Zastosowanie: do jazdy codziennej, sportowej, track days i driftingu
Cena: za komplet

Kompatybilność:

Mercedes 190 (W201)
Mercedes W124, W202, W210
Mercedes R170
Mercedes CLK A208, CLK C208

Idealne dla kierowców poszukujących maksymalnej przyczepności i kontroli nad zawieszeniem, a także dla tych, którzy potrzebują wymienić zużyte fabryczne tuleje.

Wahacze i tuleje poliuretanowe: co warto wiedzieć

Ta pozycja to wahacze i tuleje zawieszenia marki SILVERPROJECT w wersji do Wahacze Mercedes-Benz W124 W201 190 Regulowane Tylne Black.

Tuleje i wahacze decydują o tym, czy ustawiona geometria utrzymuje się pod obciążeniem. Fabryczne gumy z czasem twardnieją i pękają, przez co wahacz przemieszcza się przy hamowaniu i w zakrętach, a auto pływa na prostej i stuka na nierównościach. Elementy poliuretanowe trzymają wymiar znacznie dłużej i usztywniają mocowanie.

Kosztem większej sztywności jest więcej drgań i hałasu przenoszonego do nadwozia, dlatego do auta codziennego dobiera się mieszanki miękkie, a twardsze zostawia do toru. Wahacze regulowane dokładają możliwość ustawienia pochylenia i zbieżności poza fabrycznym zakresem, co po obniżeniu auta bywa jedynym sposobem na uratowanie opon.

Po każdej wymianie elementu zawieszenia obowiązuje pomiar i ustawienie geometrii na maszynie.

Najczęstsze pytania

Po czym poznać zużyte tuleje wahaczy?

Typowe objawy to stuki na nierównościach, pływanie auta na prostej, zmienna zbieżność i szarpnięcie kierownicy przy mocnym hamowaniu. Przy wyraźnym luzie widać przemieszczanie się wahacza względem mocowania.

Poliuretan czy guma?

Poliuretan jest twardszy, wolniej się zużywa i lepiej trzyma geometrię, ale przenosi więcej drgań. Guma jest cichsza i wygodniejsza w aucie użytkowym. Wybór zależy od tego, czy auto jeździ głównie po mieście, czy bywa na torze.