SILVERPROJECT

Wahacze Mini Cooper II Regulowane Tylne Black

SKU: SP-4365

605,00 zł

W magazynie· Wysyłka 1-2 dni robocze

Regulowane tylne wahacze do Mini Cooper

Sportowe zamienniki tylnego wahacza z tulejami z poliuretanu 75ShA
Umożliwiają regulację pochylenia tylnego koła od 0 do -4 stopni
Po wymianie zapewniają precyzyjniejsze prowadzenie samochodu
Do jazdy na co dzień oraz sportowej
Pomagają osiągnąć maksymalną przyczepność, idealne do driftu i sportu, a także jako zamiennik zużytych fabrycznych tulei

Pasuje do modeli:

R50 MINI Cooper (2003-2006)
R53 MINI Cooper S (2003-2006)
R52 MINI Cooper Convertible (2005-2008)
R55 MINI Cooper (2008-2010)
R56 MINI Cooper (2008-2010)
R57 MINI Cooper (2009-2011)
R58 MINI Cooper (2012-…)
R60 MINI Cooper (2011)

Wahacze i tuleje poliuretanowe: co warto wiedzieć

Ta pozycja to wahacze i tuleje zawieszenia marki SILVERPROJECT w wersji do Wahacze Mini Cooper II Regulowane Tylne Black.

Tuleje i wahacze decydują o tym, czy ustawiona geometria utrzymuje się pod obciążeniem. Fabryczne gumy z czasem twardnieją i pękają, przez co wahacz przemieszcza się przy hamowaniu i w zakrętach, a auto pływa na prostej i stuka na nierównościach. Elementy poliuretanowe trzymają wymiar znacznie dłużej i usztywniają mocowanie.

Kosztem większej sztywności jest więcej drgań i hałasu przenoszonego do nadwozia, dlatego do auta codziennego dobiera się mieszanki miękkie, a twardsze zostawia do toru. Wahacze regulowane dokładają możliwość ustawienia pochylenia i zbieżności poza fabrycznym zakresem, co po obniżeniu auta bywa jedynym sposobem na uratowanie opon.

Po każdej wymianie elementu zawieszenia obowiązuje pomiar i ustawienie geometrii na maszynie.

Najczęstsze pytania

Po czym poznać zużyte tuleje wahaczy?

Typowe objawy to stuki na nierównościach, pływanie auta na prostej, zmienna zbieżność i szarpnięcie kierownicy przy mocnym hamowaniu. Przy wyraźnym luzie widać przemieszczanie się wahacza względem mocowania.

Poliuretan czy guma?

Poliuretan jest twardszy, wolniej się zużywa i lepiej trzyma geometrię, ale przenosi więcej drgań. Guma jest cichsza i wygodniejsza w aucie użytkowym. Wybór zależy od tego, czy auto jeździ głównie po mieście, czy bywa na torze.