SILVERPROJECT

Wahacze Mini Cooper R50 R52 R53 R55 R56 Regulowane Tylne Blue

SKU: SP-459

605,00 zł

Dostępne na zamówienie· Wysyłka 2-3 tygodnie

Produkt dostępny z wydłużonym czasem dostawy — wysyłka 2-3 tygodnie.

Regulowane tylne wahacze do Mini Cooper – R50, R52, R53, R55, R56, R57, R58, R60

Kolor: niebieski mat

Opis:

Sportowe zamienniki tylnych wahaczy dolnych z tulejami poliuretanowymi 75ShA.
Pozwalają na precyzyjniejsze prowadzenie samochodu oraz zmianę ustawienia pochylenia koła 0–4°.
Do jazdy codziennej, sportowej oraz drifcie.
Maksymalna przyczepność, sport i drift.
Pomagają maksymalizować przyczepność i kontrolę nad zawieszeniem.
Wszystkie detale są ocynkowane i malowane proszkowo dla trwałości.
Pasują do:
- R50 MINI Cooper (2003–2006)
- R53 MINI Cooper S (2003–2006)
- R52 MINI Cooper Convertible (2005–2008)
- R55 MINI Cooper (2008–2010)
- R56 MINI Cooper (2008–2010)
- R57 MINI Cooper (2009–2011)
- R58 MINI Cooper (2012–…)
- R60 MINI Cooper (2011–…)

Wahacze i tuleje poliuretanowe: co warto wiedzieć

Ta pozycja to wahacze i tuleje zawieszenia marki SILVERPROJECT w wersji do Wahacze Mini Cooper R50 R52 R53 R55 R56 Regulowane Tylne Blue.

Tuleje i wahacze decydują o tym, czy ustawiona geometria utrzymuje się pod obciążeniem. Fabryczne gumy z czasem twardnieją i pękają, przez co wahacz przemieszcza się przy hamowaniu i w zakrętach, a auto pływa na prostej i stuka na nierównościach. Elementy poliuretanowe trzymają wymiar znacznie dłużej i usztywniają mocowanie.

Kosztem większej sztywności jest więcej drgań i hałasu przenoszonego do nadwozia, dlatego do auta codziennego dobiera się mieszanki miękkie, a twardsze zostawia do toru. Wahacze regulowane dokładają możliwość ustawienia pochylenia i zbieżności poza fabrycznym zakresem, co po obniżeniu auta bywa jedynym sposobem na uratowanie opon.

Po każdej wymianie elementu zawieszenia obowiązuje pomiar i ustawienie geometrii na maszynie.

Najczęstsze pytania

Po czym poznać zużyte tuleje wahaczy?

Typowe objawy to stuki na nierównościach, pływanie auta na prostej, zmienna zbieżność i szarpnięcie kierownicy przy mocnym hamowaniu. Przy wyraźnym luzie widać przemieszczanie się wahacza względem mocowania.

Poliuretan czy guma?

Poliuretan jest twardszy, wolniej się zużywa i lepiej trzyma geometrię, ale przenosi więcej drgań. Guma jest cichsza i wygodniejsza w aucie użytkowym. Wybór zależy od tego, czy auto jeździ głównie po mieście, czy bywa na torze.