SILVERPROJECT

Wahacze Tesla S X Regulowane Tylne Zestaw

SKU: SP-12726

1425,00 zł

Dostępne na zamówienie· Wysyłka 2-3 tygodnie

Produkt dostępny z wydłużonym czasem dostawy — wysyłka 2-3 tygodnie.

Sportowe, regulowane tylne wahacze do Tesla S / X – Camber & Toe Kit

Zestaw umożliwia korektę pochylenia tylnego koła dzięki tulejom z poliuretanu o twardości 75 ShA.
Drążki dostępne w kolorze czarny mat. Wszystkie elementy są ocynkowane i malowane proszkowo, co zapewnia trwałość i odporność na korozję.

Po montażu wahaczy:

precyzyjniejsze prowadzenie samochodu
możliwość regulacji pochylenia tylnego koła w zakresie +2° / -2°

Produkt nadaje się zarówno do codziennej jazdy, jak i do sportowego użytkowania.

Pasuje do:

Tesla Model X (2015–)
Tesla Model S (2012–)

Niektórzy użytkownicy szukają maksymalnej przyczepności, aby mieć pełną kontrolę nad ustawieniami zawieszenia, inni wymieniają fabryczne, zużyte tuleje.
Polecane do maksymalnej przyczepności, a także do sportu i driftu.

Wahacze i tuleje poliuretanowe: co warto wiedzieć

Ta pozycja to wahacze i tuleje zawieszenia marki SILVERPROJECT w wersji do Wahacze Tesla S X Regulowane Tylne Zestaw.

Tuleje i wahacze decydują o tym, czy ustawiona geometria utrzymuje się pod obciążeniem. Fabryczne gumy z czasem twardnieją i pękają, przez co wahacz przemieszcza się przy hamowaniu i w zakrętach, a auto pływa na prostej i stuka na nierównościach. Elementy poliuretanowe trzymają wymiar znacznie dłużej i usztywniają mocowanie.

Kosztem większej sztywności jest więcej drgań i hałasu przenoszonego do nadwozia, dlatego do auta codziennego dobiera się mieszanki miękkie, a twardsze zostawia do toru. Wahacze regulowane dokładają możliwość ustawienia pochylenia i zbieżności poza fabrycznym zakresem, co po obniżeniu auta bywa jedynym sposobem na uratowanie opon.

Po każdej wymianie elementu zawieszenia obowiązuje pomiar i ustawienie geometrii na maszynie.

Najczęstsze pytania

Po czym poznać zużyte tuleje wahaczy?

Typowe objawy to stuki na nierównościach, pływanie auta na prostej, zmienna zbieżność i szarpnięcie kierownicy przy mocnym hamowaniu. Przy wyraźnym luzie widać przemieszczanie się wahacza względem mocowania.

Poliuretan czy guma?

Poliuretan jest twardszy, wolniej się zużywa i lepiej trzyma geometrię, ale przenosi więcej drgań. Guma jest cichsza i wygodniejsza w aucie użytkowym. Wybór zależy od tego, czy auto jeździ głównie po mieście, czy bywa na torze.