SILVERPROJECT

Wahacze VW Golf Mk7 Audi A3 8V Regulowane Tylne Black

SKU: SP-513

690,00 zł

Dostępne na zamówienie· Wysyłka 2-3 tygodnie

Produkt dostępny z wydłużonym czasem dostawy — wysyłka 2-3 tygodnie.

Regulowany tylny wahacz do VW Golf Mk7 i Audi A3 (8V)

Tuleje z poliuretanu 75ShA.
Możliwe pochylenie koła: -4° do +4°.
1 para: lewa i prawa strona.
Kolor: matowy czarny.
Polecany dla kierowców, którzy chcą większej przyczepności i precyzyjniejszego prowadzenia.

Pasuje do:

Audi: A1 Sportback (8XA, 8XK), A3 (8V1), A3 Sportback (8VA), A3 Limousine (8VS), A3 Cabriolet (8V7), TT (FV3)
Seat: Leon (5F1), Leon SC (5F5), Leon ST (5F8)
Skoda: Octavia (5E3), Octavia Combi (5E5)
VW: Beetle (5C1), Beetle Cabriolet (5C7), Golf VII (5G1, BE1), Golf VII Kombi (BA5)

Zalecenia:

Idealne na zloty, tor/track days i wyścigi.
Montaż zalecany przez profesjonalistę.

Wahacze i tuleje poliuretanowe: co warto wiedzieć

Ta pozycja to wahacze i tuleje zawieszenia marki SILVERPROJECT w wersji do Wahacze VW Golf Mk7 Audi A3 8V Regulowane Tylne Black.

Tuleje i wahacze decydują o tym, czy ustawiona geometria utrzymuje się pod obciążeniem. Fabryczne gumy z czasem twardnieją i pękają, przez co wahacz przemieszcza się przy hamowaniu i w zakrętach, a auto pływa na prostej i stuka na nierównościach. Elementy poliuretanowe trzymają wymiar znacznie dłużej i usztywniają mocowanie.

Kosztem większej sztywności jest więcej drgań i hałasu przenoszonego do nadwozia, dlatego do auta codziennego dobiera się mieszanki miękkie, a twardsze zostawia do toru. Wahacze regulowane dokładają możliwość ustawienia pochylenia i zbieżności poza fabrycznym zakresem, co po obniżeniu auta bywa jedynym sposobem na uratowanie opon.

Po każdej wymianie elementu zawieszenia obowiązuje pomiar i ustawienie geometrii na maszynie.

Najczęstsze pytania

Po czym poznać zużyte tuleje wahaczy?

Typowe objawy to stuki na nierównościach, pływanie auta na prostej, zmienna zbieżność i szarpnięcie kierownicy przy mocnym hamowaniu. Przy wyraźnym luzie widać przemieszczanie się wahacza względem mocowania.

Poliuretan czy guma?

Poliuretan jest twardszy, wolniej się zużywa i lepiej trzyma geometrię, ale przenosi więcej drgań. Guma jest cichsza i wygodniejsza w aucie użytkowym. Wybór zależy od tego, czy auto jeździ głównie po mieście, czy bywa na torze.