SILVERPROJECT

Wahacze VW Golf Mk7 Audi A3 8V Regulowane Tylne Black

SKU: SP-531

586,00 zł

Dostępne na zamówienie· Wysyłka 2-3 tygodnie

Produkt dostępny z wydłużonym czasem dostawy — wysyłka 2-3 tygodnie.

Tylny drążek zbieżności koła do VW Golf Mk7 i Audi A3 8V

Służy do regulacji tylnej zbieżności kół – pozwala na zmianę ustawienia tylnego koła
Kolor: matowy czarny
Zapewnia lepszą kontrolę nad pojazdem po zmianie geometrii tylnej osi

Pasuje do:

Audi:

A1 Sportback (8XA, 8XK)
A3 (8V1) / A3 Sportback (8VA) / A3 Limousine (8VS) / A3 Cabriolet (8V7)
TT (FV3)

Seat:

Leon (5F1) / Leon SC (5F5) / Leon ST (5F8)

Skoda:

Octavia (5E3) / Octavia Combi (5E5)

VW:

Beetle (5C1) / Beetle Cabriolet (5C7)
Golf VII (5G1, BE1) / Golf VII Kombi (BA5)

Zalecenia:

Montaż najlepiej wykonać profesjonalnie, aby zachować poprawną geometrię tylnej osi.

Wahacze i tuleje poliuretanowe: co warto wiedzieć

Ta pozycja to wahacze i tuleje zawieszenia marki SILVERPROJECT w wersji do Wahacze VW Golf Mk7 Audi A3 8V Regulowane Tylne Black.

Tuleje i wahacze decydują o tym, czy ustawiona geometria utrzymuje się pod obciążeniem. Fabryczne gumy z czasem twardnieją i pękają, przez co wahacz przemieszcza się przy hamowaniu i w zakrętach, a auto pływa na prostej i stuka na nierównościach. Elementy poliuretanowe trzymają wymiar znacznie dłużej i usztywniają mocowanie.

Kosztem większej sztywności jest więcej drgań i hałasu przenoszonego do nadwozia, dlatego do auta codziennego dobiera się mieszanki miękkie, a twardsze zostawia do toru. Wahacze regulowane dokładają możliwość ustawienia pochylenia i zbieżności poza fabrycznym zakresem, co po obniżeniu auta bywa jedynym sposobem na uratowanie opon.

Po każdej wymianie elementu zawieszenia obowiązuje pomiar i ustawienie geometrii na maszynie.

Najczęstsze pytania

Po czym poznać zużyte tuleje wahaczy?

Typowe objawy to stuki na nierównościach, pływanie auta na prostej, zmienna zbieżność i szarpnięcie kierownicy przy mocnym hamowaniu. Przy wyraźnym luzie widać przemieszczanie się wahacza względem mocowania.

Poliuretan czy guma?

Poliuretan jest twardszy, wolniej się zużywa i lepiej trzyma geometrię, ale przenosi więcej drgań. Guma jest cichsza i wygodniejsza w aucie użytkowym. Wybór zależy od tego, czy auto jeździ głównie po mieście, czy bywa na torze.