SILVERPROJECT

Wahacze VW Golf Mk7 Audi A3 8V Regulowane Tylne

SKU: SP-4672

670,00 zł

Niedostępny

Produkt jest obecnie niedostępny. Zostaw kontakt, a odezwiemy się, gdy tylko wróci do sprzedaży.

Tylny wahacz regulowany do VW golf Mk7 and Audi A3 (8V)

tuleje z poliuretanu w twardości 75ShAMożliwe pochylenie koła: -4.00 do +4.00 stopnia 1 Para (Lewa & Prawa) Polecany dla tych którzy chcą mieć lepszą przyczepność !!! Pasuje do : AUDI A1 Sportback (8XA, 8XK) A3 (8V1) A3 Sportback (8VA) A3 Limousine (8VS) A3 kabriolet (8V7) TT (FV3) SEAT LEON (5F1) LEON SC (5F5) LEON ST (5F8) SKODA OCTAVIA (5E3) OCTAVIA Combi (5E5) VW BEETLE (5C1) BEETLE kabriolet (5C7) GOLF VII (5G1, BE1) GOLF VII kombi (BA5) Polecane na zloty,na tor/ track days ,wyścigi. Nie zawiera instrukcji montażu . Polecamy montaż przez profesjonalistę.

Wahacze i tuleje poliuretanowe: co warto wiedzieć

Ta pozycja to wahacze i tuleje zawieszenia marki SILVERPROJECT w wersji do Wahacze VW Golf Mk7 Audi A3 8V Regulowane Tylne.

Tuleje i wahacze decydują o tym, czy ustawiona geometria utrzymuje się pod obciążeniem. Fabryczne gumy z czasem twardnieją i pękają, przez co wahacz przemieszcza się przy hamowaniu i w zakrętach, a auto pływa na prostej i stuka na nierównościach. Elementy poliuretanowe trzymają wymiar znacznie dłużej i usztywniają mocowanie.

Kosztem większej sztywności jest więcej drgań i hałasu przenoszonego do nadwozia, dlatego do auta codziennego dobiera się mieszanki miękkie, a twardsze zostawia do toru. Wahacze regulowane dokładają możliwość ustawienia pochylenia i zbieżności poza fabrycznym zakresem, co po obniżeniu auta bywa jedynym sposobem na uratowanie opon.

Po każdej wymianie elementu zawieszenia obowiązuje pomiar i ustawienie geometrii na maszynie.

Najczęstsze pytania

Po czym poznać zużyte tuleje wahaczy?

Typowe objawy to stuki na nierównościach, pływanie auta na prostej, zmienna zbieżność i szarpnięcie kierownicy przy mocnym hamowaniu. Przy wyraźnym luzie widać przemieszczanie się wahacza względem mocowania.

Poliuretan czy guma?

Poliuretan jest twardszy, wolniej się zużywa i lepiej trzyma geometrię, ale przenosi więcej drgań. Guma jest cichsza i wygodniejsza w aucie użytkowym. Wybór zależy od tego, czy auto jeździ głównie po mieście, czy bywa na torze.