SILVERPROJECT

Wahacze VW Golf Mk8 Regulowane Tylne Black

SKU: SP-11777

586,00 zł

Dostępne na zamówienie· Wysyłka 2-3 tygodnie

Produkt dostępny z wydłużonym czasem dostawy — wysyłka 2-3 tygodnie.

Regulowane tylne wahacze VW Golf Mk8 – Black

Tylny drążek zbieżności koła do VW Golf Mk8 umożliwia precyzyjną regulację ustawienia tylnego koła, co poprawia geometrię zawieszenia, stabilność i przyczepność auta. Wykonany z wytrzymałych materiałów, dostępny w kolorach czarny mat i niebieski mat.

Zalety produktu:

Regulacja tylnej geometrii kół — poprawa stabilności i przyczepności.
Kolor: czarny mat
Pasuje do modeli:
- VW Golf VIII (CD1)
- VW Golf VIII Variant (CG5)
- Audi A3 Limousine (8YS)
- Audi A3 Sportback (8YA)
- Seat Leon (KL1)
- Seat Leon Sportstourer (KL8)

Wahacze i tuleje poliuretanowe: co warto wiedzieć

Ta pozycja to wahacze i tuleje zawieszenia marki SILVERPROJECT w wersji do Wahacze VW Golf Mk8 Regulowane Tylne Black.

Tuleje i wahacze decydują o tym, czy ustawiona geometria utrzymuje się pod obciążeniem. Fabryczne gumy z czasem twardnieją i pękają, przez co wahacz przemieszcza się przy hamowaniu i w zakrętach, a auto pływa na prostej i stuka na nierównościach. Elementy poliuretanowe trzymają wymiar znacznie dłużej i usztywniają mocowanie.

Kosztem większej sztywności jest więcej drgań i hałasu przenoszonego do nadwozia, dlatego do auta codziennego dobiera się mieszanki miękkie, a twardsze zostawia do toru. Wahacze regulowane dokładają możliwość ustawienia pochylenia i zbieżności poza fabrycznym zakresem, co po obniżeniu auta bywa jedynym sposobem na uratowanie opon.

Po każdej wymianie elementu zawieszenia obowiązuje pomiar i ustawienie geometrii na maszynie.

Najczęstsze pytania

Po czym poznać zużyte tuleje wahaczy?

Typowe objawy to stuki na nierównościach, pływanie auta na prostej, zmienna zbieżność i szarpnięcie kierownicy przy mocnym hamowaniu. Przy wyraźnym luzie widać przemieszczanie się wahacza względem mocowania.

Poliuretan czy guma?

Poliuretan jest twardszy, wolniej się zużywa i lepiej trzyma geometrię, ale przenosi więcej drgań. Guma jest cichsza i wygodniejsza w aucie użytkowym. Wybór zależy od tego, czy auto jeździ głównie po mieście, czy bywa na torze.