SILVERPROJECT
Camber Plates Subaru Impreza GD III Przód Blue
SKU: SP-91
Produkt dostępny z wydłużonym czasem dostawy — wysyłka 2-3 tygodnie.
Camber Plates do Subaru Impreza GD (2002–2007) – przód
Camber plates umożliwiają regulację pochylenia koła/amortyzatora o kilka stopni, co jest kluczowe w jeździe wyścigowej i znacząco zwiększa przyczepność pojazdu.
Wyposażone w łożyska z wkładem teflonowym, które zapewniają trwałość i precyzyjną pracę nawet w ekstremalnych warunkach.
Produkt został przetestowany na torach w Polsce, Wielkiej Brytanii, Stanach Zjednoczonych oraz Niemczech.
Nasze cambery wysyłamy do wielu krajów Europy, a także do USA i Australii.
Cena dotyczy kompletu: 2 sztuki.
Dzięki nadrukowanej skali istnieje łatwa możliwość powrotu do wcześniejszych ustawień.
Pasują zarówno do seryjnego, jak i gwintowanego amortyzatora.
Brak parametrów technicznych.
Pasuje do pojazdów: SUBARU GD, SUBARU.
Brak opinii. Bądź pierwszy!
Płytki camber: co warto wiedzieć
Ta pozycja to płytki camber marki SILVERPROJECT w wersji do Subaru Impreza GD III Przód Blue.
Płytki camber zastępują górne mocowanie kolumny i pozwalają przesunąć punkt podparcia, czyli ustawić pochylenie koła poza zakresem fabrycznym. Po obniżeniu auta camber ucieka w stronę ujemną, a wraz z nim rośnie zużycie wewnętrznej krawędzi opony. Płytki pozwalają wrócić do sensownych wartości albo świadomie wyostrzyć geometrię pod tor.
Większość konstrukcji zastępuje fabryczną gumową poduszkę łożyskiem, co daje precyzyjniejsze prowadzenie i lepsze wyczucie przodu, kosztem większej ilości drgań przenoszonych do nadwozia. To akceptowalny kompromis w aucie sportowym, mniej oczywisty w rodzinnym kombi.
Najczęstsze pytania
Czy płytki camber są potrzebne po każdym obniżeniu?
Nie zawsze. Przy niewielkim obniżeniu fabryczny zakres regulacji często wystarcza. Płytki stają się potrzebne, gdy geometria wychodzi poza ten zakres i nie da się ustawić pochylenia kół w normie, co widać po szybkim zużyciu wewnętrznej krawędzi opon.
Czy płytki camber hałasują?
Wersje na łożysku przenoszą więcej odgłosów pracy zawieszenia niż fabryczna poduszka gumowa. To normalne dla tej konstrukcji i najbardziej słyszalne na nierównościach przy niskich prędkościach.
