PMC
Koło zamachowe BMW M50 M52 M54 M57 5700g / 12,9lb
SKU: PMC-K024057-M5
PMC Motorsport Lekkie aluminiowe (sztywne / jednomasowe) customowe koło zamachowe BMW M50 M52 M54 M57
- wymienna żeliwna powierzchnia cierna
- oryginalny wieniec / koło zębate BMW
- każde koło PMC jest wyważone przed wysyłką
- waga 5700g (ok. 70% lżejsze od oryginału)
- śruby do montażu koła zamachowego oraz docisku w zestawie
Koło zamachowe PMC jest zaprojektowane pod docisk Sachs Performance 88 308 200 1243 / 883082.001243 oraz BMW M57 (diesel) (rekomendowany Sachs 3000 951 877) + tarcze sprzęgła należy dopasować wieloklinem do posiadanej skrzyni biegów.
Adaptery PMC Motorsport są projektowane i produkowane na terenie Unii Europejskiej.
Jakość potwierdzona certyfikatem ISO PN-EN ISO 9001:2015
Model Silnika: BMW M50 M50B20 M50TUB20 M50B25 M50TUB25 , BMW M52 M52B20 M52B25 M52B28 M52TUB20 M52TUB25 M52TUB28 , BMW M54 M54B22 M54B25 M54B30 , BMW M57 M57D30 M57D25 Model Skrzyni Biegów: BMW GETRAG S5D-250 M50 M52 M54 5-biegów , BMW ZF S5D-310 ZF-310 / M50 5-biegów , BMW ZF S5D-320 ZF-320 / M52 / M54 / E36 M3 5-biegów , BMW E39 530D M57 ZF GS5-39DZ 5-biegów (DIESEL) , BMW E39 525D M57 ZF GS5-39DZ 5-biegów (DIESEL) , BMW E46 330D M57 ZF GS5-39DZ 5-biegów (DIESEL) Materiał: Aluminium Rekomendowany docisk sprzęgła: BMW M57 Sachs 3000 951 877 , Sachs Performance 88 308 200 1243 / 883082.001243 Waga koła: 5700g / 12.9lb Średnica: 240mm / 9.45" Tuningowy zamiennik OEM: 11 22 1 726 833 , 21 21 1 223 593 , 21 21 1 222 512 , 21 21 1 223 542 , 21 20 1 223 418 , 21 21 7 512 474 , 21 21 7 509 078 , 21 21 1 223 610 , 21 21 7 501 379 , 21 21 7 508 556 , 21 20 7 508 456
Brak parametrów technicznych.
Pasuje do pojazdów: BMW.
Brak opinii. Bądź pierwszy!
Sprzęgła sportowe: co warto wiedzieć
Ta pozycja to sprzęgło sportowe marki PMC w wersji do Koło zamachowe BMW M50 M52 M54 M57 5700g / 12,9lb.
Fabryczne sprzęgło jest dobierane do fabrycznego momentu obrotowego z niewielkim zapasem. Po podniesieniu mocy pierwszym objawem przekroczenia tego zapasu jest ślizganie na wyższych biegach przy pełnym otwarciu przepustnicy: obroty rosną szybciej niż prędkość.
Wybór jest kompromisem między przenoszonym momentem a komfortem. Tarcze organiczne o wzmocnionej okładzinie zachowują cywilizowane działanie pedału i płynne ruszanie, konstrukcje ceramiczne i wielotarczowe przenoszą znacznie więcej, ale bywają nerwowe w mieście. Sprzęgło dobiera się do realnego, a nie deklarowanego momentu.
Najczęstsze pytania
Czy przy wymianie sprzęgła wymieniać koło zamachowe?
Jeżeli koło ma ślady przegrzania, pęknięcia lub jest poza tolerancją grubości po szlifie, wymienia się je razem ze sprzęgłem. Przy mocniejszych konfiguracjach częstym wyborem jest lekkie koło jednomasowe, które zmienia też charakter pracy silnika na niskich obrotach.
