PMC

Koło zamachowe do konwersji Nissan SR SR20 - BMW M50 S50 M52 S52 M54 S54 M57 - 240MM

SKU: PMC-K0M50-240-SR

2360,00 zł

Dostępne na zamówienie· Wysyłka 2-3 tygodnie

Produkt dostępny z wydłużonym czasem dostawy — wysyłka 2-3 tygodnie.

PMC Motorsport Customowe koło zamachowe Nissan SR SR20 SR20DET - BMW M50 M52 M54 ZF 310 ZF320 S5D-250 M57 GS5-39DZ S50 S52 S54 Getrag 420G - 240mm / 9.45"

Aluminiowe customowe koło zamachowe zaprojektowane do połączenia silnika Nissan SR SR20 SR20DET ze skrzynią biegów BMW.

Zaprojektowane w środowisku CAD
w procsie producji zostały użyte tylko certyfikawane materiały
Obróbka CNC
Wymienna, żeliwna powierzchnia cierna
Koło zamachowe jest wyważone przed wysyłką

Pasujące silniki:

Nissan SR20DE
Nissan SR20DET Pasujące skrzynie biegów:
GETRAG S5D-250G S5D250 5-biegów
- BMW E36 M50 M52 320i 323i 325i 323ti 325is
- BMW E34 M50 520i 525i
- BMW E39 M52 M54 520i 523i 525i
- BMW E46 M52 M54 M56 320i 323i 325i
- BMW Z3 2.0 2.5 2.2i
S5D-310 ZF 310 / ZF310 S5-31 5-biegów
- BMW E34 525i USA
S5D-320 ZF 320 / ZF320 S5-32 5-biegów
- BMW E36 328i M3 3.2 M3 323i
- BMW E38 728i
- BMW E39 528i 530i 523i 525i
- BMW E46 328i 330i
- BMW Z3 2.8 3.0 M 3.2 S54
BMW S54 E46 M3 GETRAG 420 TBAI 226.0.0440.97 6-biegów
BMW S50 E36 M3 GETRAG 420 TBAB 226.0.0161.91 6-biegów
BMW M57 Diesel ZF GS5-39DZ THBA THBM THBG THBK THBC 5-biegów 23 00 7 501 342 / 23 00 7 508 772 / 23 00 7 518 077 / 23 00 1 434 505
- BMW E39 530D 525D
- BMW E46 330D 1434256 ZF 1065401011

Koło zamachowe nie pasuje do 6-biegowej skrzyni biegów BMW M54

Instrukcja montażu

Do połączenia silnika ze skrzynią biegów niezbędne jest zastosowanie adaptera.
Łożysko oraz łapa sprzęgła pozostaje z posiadanej skrzyni biegów. Jeżeli posiadasz łożysko z dwoma pozycjami wysokości - użyj pozycji 24mm
Zastąp oryginalny trzpień kulisty customowym z zestawu.

Sprzęgła sportowe: co warto wiedzieć

Ta pozycja to sprzęgło sportowe marki PMC w wersji do Koło zamachowe do konwersji Nissan SR SR20 - BMW M50 S50 M52 S52 M54 S54 M57 - 240MM.

Fabryczne sprzęgło jest dobierane do fabrycznego momentu obrotowego z niewielkim zapasem. Po podniesieniu mocy pierwszym objawem przekroczenia tego zapasu jest ślizganie na wyższych biegach przy pełnym otwarciu przepustnicy: obroty rosną szybciej niż prędkość.

Wybór jest kompromisem między przenoszonym momentem a komfortem. Tarcze organiczne o wzmocnionej okładzinie zachowują cywilizowane działanie pedału i płynne ruszanie, konstrukcje ceramiczne i wielotarczowe przenoszą znacznie więcej, ale bywają nerwowe w mieście. Sprzęgło dobiera się do realnego, a nie deklarowanego momentu.

Najczęstsze pytania

Czy przy wymianie sprzęgła wymieniać koło zamachowe?

Jeżeli koło ma ślady przegrzania, pęknięcia lub jest poza tolerancją grubości po szlifie, wymienia się je razem ze sprzęgłem. Przy mocniejszych konfiguracjach częstym wyborem jest lekkie koło jednomasowe, które zmienia też charakter pracy silnika na niskich obrotach.