PMC

Koło zamachowe do konwersji Saab H - BMW M57N HGU HGK / N54 - 240mm / 9.45"

SKU: PMC-K0HGU-240-SAAB

2221,00 zł

Dostępne na zamówienie· Wysyłka 2-3 tygodnie

Produkt dostępny z wydłużonym czasem dostawy — wysyłka 2-3 tygodnie.

PMC Motorsport Customowe koło zamachowe Saab H B204 B205 B234 B235 - BMW M57N M57N2 GS6-53DZ HGU HGK / BMW N54 GS6-53BZ - 240mm / 9.45"

Aluminiowe customowe koło zamachowe zaprojektowane do połączenia silnika Saab H B204 B205 B234 B235 ze skrzynią biegów BMW.

Zaprojektowane w środowisku CAD
w procsie producji zostały użyte tylko certyfikawane materiały
Obróbka CNC
Wymienna, żeliwna powierzchnia cierna
Koło zamachowe jest wyważone przed wysyłką

Pasujące silniki:

Saab H
- B204i B204E B204L B204R
- B205E B205L B205R
- B234i
- B235R Pasujące skrzynie biegów:
BMW M57N M57N2 23.00 7565213 GS6-53DZ HGU (THGU) 6-speed 1067 010 014 ZF 1067 401 116 1067401116 BMW OEM 23 00 7 571 420 / 23 00 7 560 725
- BMW E90 325D 330D E90N 325D M57N2 E91 325D 330D E91N 325 M57N2 E92/e93 325D 330D M57N2
BMW M57N M57N2 23.00 753 9000 GS6-53DZ HGK (THGK) 6-speed 1067 010 004 ZF 1067 401 116 1067401116
- BMW E90 325D 330D E90N 325D M57N2 E91 325D 330D E91N 325 M57N2 E92/e93 325D 330D M57N2
BMW N54 23.00 7565215 GS6-53BZ HGX (THGX) 6-speed 1067 010 016 ZF 1067 401 127 1067401127 BMW OEM 23 00 7 571 423 / 23 00 7 567 242 BMW E60 535i E90 335i N54
BMW N54 23.00 7581859 GS6-53BZ JGK (TJGK) 6-speed 1067 010 019 ZF 1067 401 127 1067401127 BMW OEM 23 00 7 581 860 BMW E82 135i N54 E88 135i N54

Instrukcja montażu

Do połączenia silnika ze skrzynią biegów niezbędne jest zastosowanie adaptera.
Należy użyć koła zamachowego / wieńca z wersji automatycznej
Koło zamachowe dokręcamy tym samym momentem co OE.
Łożysko oraz łapa sprzęgła pozostaje z posiadanej skrzyni biegów. Jeżeli posiadasz łożysko z dwoma pozycjami wysokości - użyj pozycji 28.5mm

Sprzęgła sportowe: co warto wiedzieć

Ta pozycja to sprzęgło sportowe marki PMC w wersji do Koło zamachowe do konwersji Saab H - BMW M57N HGU HGK / N54 - 240mm / 9.45".

Fabryczne sprzęgło jest dobierane do fabrycznego momentu obrotowego z niewielkim zapasem. Po podniesieniu mocy pierwszym objawem przekroczenia tego zapasu jest ślizganie na wyższych biegach przy pełnym otwarciu przepustnicy: obroty rosną szybciej niż prędkość.

Wybór jest kompromisem między przenoszonym momentem a komfortem. Tarcze organiczne o wzmocnionej okładzinie zachowują cywilizowane działanie pedału i płynne ruszanie, konstrukcje ceramiczne i wielotarczowe przenoszą znacznie więcej, ale bywają nerwowe w mieście. Sprzęgło dobiera się do realnego, a nie deklarowanego momentu.

Najczęstsze pytania

Czy przy wymianie sprzęgła wymieniać koło zamachowe?

Jeżeli koło ma ślady przegrzania, pęknięcia lub jest poza tolerancją grubości po szlifie, wymienia się je razem ze sprzęgłem. Przy mocniejszych konfiguracjach częstym wyborem jest lekkie koło jednomasowe, które zmienia też charakter pracy silnika na niskich obrotach.