PMC

Koło zamachowe do konwersji Toyota JZ 1JZ 2JZ - BMW N54 6-biegów - 215mm / 8.46"

SKU: PMC-K0N54-215-JZ

2500,00 zł

Dostępne na zamówienie· Wysyłka 2-3 tygodnie

Produkt dostępny z wydłużonym czasem dostawy — wysyłka 2-3 tygodnie.

PMC Motorsport customowe koło zamachowe Toyota JZ 1JZ 2JZ - BMW N54 GS6-53BZ 135i 335i 535i 6-biegów Benzyna - 215mm / 8.46" (Twin Disc)

Aluminiowe customowe koło zamachowe umożliwiający połączenie (swap / konwersję ) silnika Toyota JZ 1JZ 2JZ z manualną 6-biegową skrzynią biegów z BMW N54 ZF GS6-53BZ

W procesie projektowania używamy ramienia pomiarowego oraz wysokiej jakości skanera 3D
Dzięki zastosowaniu ramienia pomiarowego podczas procesu projektowania oraz użyciu precyzyjnych maszyn CNC - adapter zapewnia idealną współosiowość silnika oraz skrzyni biegów
Nowoczesny park maszynowy CNC i wykwalifikowana kadra.
Certyfikowane materiały Pasujące silniki:
Toyota 1JZ (non VVT-i / VVT-i version)
- Toyota1JZ-FSE
- Toyota 1JZ-GE
- Toyota 1JZ-GTE
**Toyota 2JZ (non VVT-i / VVT-i version)
- Toyota2JZ-FSE
- Toyota 2JZ-GE
- Toyota 2JZ-GTE Pasujące skrzynie biegów:
BMW N54 23.00 7565215 ZF GS6-53BZ HGX (THGX) 6-biegów 1067 010 016 ZF 1067 401 127 1067401127 BMW OEM 23 00 7 571 423 / 23 00 7 567 242 BMW E60 535i E90 335i N54
BMW N54 23.00 7581859 ZF GS6-53BZ JGK (TJGK) 6-biegów 1067 010 019 ZF 1067 401 127 1067401127 BMW OEM 23 00 7 581 860 BMW E82 135i N54 E88 135i N54

Instrukcja montażu:

Do połączenia silnika ze skrzynią biegów niezbędne jest zastosowanie adaptera.
Należy użyć koła zamachowego / wieńca z wersji automatycznej oraz jednej przekładki (OE 32116-22020 4.5mm) między blokiem silnika a wieńcem
Zastąp oryginalny trzpień kulisty customowym z zestawu.
Wymagane skrócenie rurki prowadzącej BMW OEM 23 11 7 501 714

Adaptery PMC Motorsport są projektowane i produkowane na terenie Unii Europejskiej.

Jakość potwierdzona certyfikatem ISO PN-EN ISO 9001:2015

Sprzęgła sportowe: co warto wiedzieć

Ta pozycja to sprzęgło sportowe marki PMC w wersji do Koło zamachowe do konwersji Toyota JZ 1JZ 2JZ - BMW N54 6-biegów - 215mm / 8.46".

Fabryczne sprzęgło jest dobierane do fabrycznego momentu obrotowego z niewielkim zapasem. Po podniesieniu mocy pierwszym objawem przekroczenia tego zapasu jest ślizganie na wyższych biegach przy pełnym otwarciu przepustnicy: obroty rosną szybciej niż prędkość.

Wybór jest kompromisem między przenoszonym momentem a komfortem. Tarcze organiczne o wzmocnionej okładzinie zachowują cywilizowane działanie pedału i płynne ruszanie, konstrukcje ceramiczne i wielotarczowe przenoszą znacznie więcej, ale bywają nerwowe w mieście. Sprzęgło dobiera się do realnego, a nie deklarowanego momentu.

Najczęstsze pytania

Czy przy wymianie sprzęgła wymieniać koło zamachowe?

Jeżeli koło ma ślady przegrzania, pęknięcia lub jest poza tolerancją grubości po szlifie, wymienia się je razem ze sprzęgłem. Przy mocniejszych konfiguracjach częstym wyborem jest lekkie koło jednomasowe, które zmienia też charakter pracy silnika na niskich obrotach.