TURBOWORKS

Komplet tulei mocowania drążka stabilizatora przedniego TurboWorks - FORD - 2szt.

SKU: OK-KPL1297

119,00 zł

Dostępne na zamówienie· Wysyłka 3-6 tygodni

Produkt dostępny z wydłużonym czasem dostawy — wysyłka 3-6 tygodni.

Poliuretany TurboWorks produkowane są z najwyższą starannością, tak aby zaspokoić najbardziej wymagających klientów. Poliuretany są w unikatowym kolorze, tak aby wyróżniały się na tle innych dotychczasowych żółtych oraz czerwonych poliuretanów. Twardość poliuretanów to 85SHA. W celu wyboru innej twardości zapraszamy do kontaktu. **Poliuretany charakteryzują się:**wysoką elastycznością w całym zakresie twardości, bardzo dobrą odpornością na obciążenia dynamiczne, wysoką odpornością na ścieranie, możliwością pracy w szerokim zakresie temperatur dodatnich i ujemnych, wysoką odpornością na zrywanie i pęknięcia, odpornością na oleje, kwasy, rozpuszczalniki i warunki atmosferyczne.

NAZWA

Komplet tulei mocowania drążka stabilizatora przedniego

KOD

KPL1297

NR OE

6143189 - FORD
6152415 - FORD
85GB5484CA - FORD
85GB5484EA - FORD

ELEMENTY ZESTAWU

KOD

SZT.

Ø (mm)

TWARDOŚĆ ShA

Tuleja mocowania drążka stabilizatora przedniego

1297

SMAR

SS5G

Do montażu tuleje trzeba naciąć.

ZASTOSOWANIE

FORD SCORPIO I (GAE, GGE)
1.8 66 kW, 2.0 i 74 kW, 2.0 77 kW, 2.0 i 85 kW, 2.0 i 85 kW, 2.0 i 88 kW, 2.4 i 92 kW, 2.4 i 96 kW, 2.4 i CAT 92 kW, 2.5 D 51 kW, 2.5 TD 68 kW, 2.5 TD 85 kW, 2.8 i 4x4 110 kW, 2.8 i 110 kW, 2.9 i 107 kW, 2.9 i 4x4 110 kW, 2.9 i 110 kW, 2.9 i CAT 107 kW, 2.9 i 24V 143 kW, 2.9 i 4x4 107 kW

FORD SCORPIO I sedan (GGE)
2.0 i 85 kW, 2.0 i 88 kW, 2.4 i 92 kW, 2.5 TD 68 kW, 2.5 D 51 kW, 2.5 TD 85 kW, 2.9 i 4x4 107 kW, 2.9 i 24V 143 kW, 2.9 i 107 kW

FORD SCORPIO I kombi (GGE)
2.0 i 85 kW, 2.0 i 88 kW, 2.4 i 92 kW, 2.5 TD 68 kW, 2.5 TD 85 kW, 2.9 i 107 kW, 2.9 24V 143 kW, 2.9 i 4x4 107 kW

FORD SIERRA hatchback (GBC, GBG)
1.6 55 kW, 1.6 53 kW, 1.6 i 59 kW, 1.8 TD 55 kW, 1.8 64 kW, 1.8 59 kW, 1.8 66 kW, 2.0 77 kW, 2.0 RS Cosworth 150 kW, 2.0 i CAT 74 kW, 2.0 16V Cosworth 4x4 CAT 162 kW, 2.0 i 85 kW, 2.0 i 74 kW, 2.0 16V Cosworth 4x4 162 kW, 2.0 i 88 kW, 2.0 i 92 kW, 2.0 i DOHC 85 kW, 2.3 D 49 kW, 2.8 i XR 4x4 110 kW, 2.9 i XR 4x4 110 kW, 2.9 i XR 4x4 107 kW, 2.9 i 107 kW

FORD SIERRA (GBG, GB4)
1.6 55 kW, 1.6 i 59 kW, 1.6 53 kW, 1.8 TD 55 kW, 1.8 64 kW, 1.8 59 kW, 1.8 66 kW, 2.0 77 kW, 2.0 i CAT 74 kW, 2.0 i 85 kW, 2.0 i 74 kW, 2.0 4x4 88 kW, 2.0 i 88 kW, 2.0 4x4 92 kW, 2.0 i 92 kW, 2.0 i DOHC 85 kW, 2.3 D 49 kW, 2.9 i 107 kW, 2.9 4x4 110 kW, 2.9 4x4 107 kW, 2.9 i 110 kW

FORD SIERRA kombi (BNG)
1.6 53 kW, 1.6 55 kW, 1.6 i 59 kW, 1.8 TD 55 kW, 1.8 64 kW, 1.8 59 kW, 1.8 66 kW, 2.0 77 kW, 2.0 i CAT 74 kW, 2.0 i 85 kW, 2.0 i 74 kW, 2.0 i 88 kW, 2.0 4x4 88 kW, 2.0 i 92 kW, 2.0 4x4 92 kW, 2.0 i DOHC 85 kW, 2.3 D 49 kW, 2.8 4x4 110 kW, 2.9 i 110 kW, 2.9 4x4 110 kW, 2.9 4x4 107 kW, 2.9 107 kW

Wahacze i tuleje poliuretanowe: co warto wiedzieć

Ta pozycja to wahacze i tuleje zawieszenia marki TURBOWORKS w wersji do mocowania drążka stabilizatora przedniego - FORD - 2szt.

Tuleje i wahacze decydują o tym, czy ustawiona geometria utrzymuje się pod obciążeniem. Fabryczne gumy z czasem twardnieją i pękają, przez co wahacz przemieszcza się przy hamowaniu i w zakrętach, a auto pływa na prostej i stuka na nierównościach. Elementy poliuretanowe trzymają wymiar znacznie dłużej i usztywniają mocowanie.

Kosztem większej sztywności jest więcej drgań i hałasu przenoszonego do nadwozia, dlatego do auta codziennego dobiera się mieszanki miękkie, a twardsze zostawia do toru. Wahacze regulowane dokładają możliwość ustawienia pochylenia i zbieżności poza fabrycznym zakresem, co po obniżeniu auta bywa jedynym sposobem na uratowanie opon.

Po każdej wymianie elementu zawieszenia obowiązuje pomiar i ustawienie geometrii na maszynie.

Najczęstsze pytania

Po czym poznać zużyte tuleje wahaczy?

Typowe objawy to stuki na nierównościach, pływanie auta na prostej, zmienna zbieżność i szarpnięcie kierownicy przy mocnym hamowaniu. Przy wyraźnym luzie widać przemieszczanie się wahacza względem mocowania.

Poliuretan czy guma?

Poliuretan jest twardszy, wolniej się zużywa i lepiej trzyma geometrię, ale przenosi więcej drgań. Guma jest cichsza i wygodniejsza w aucie użytkowym. Wybór zależy od tego, czy auto jeździ głównie po mieście, czy bywa na torze.