DKM

Sprzęgło DKM BMW E34 E36 E38 E39 E46 Z3 Z4 323I 320I 325I 520I 523I 525I 530I 728I - 1020Nm

SKU: DK-MR-006-005

7870,00 zł

Dostępne na zamówienie· Wysyłka 3-6 tygodni

Produkt dostępny z wydłużonym czasem dostawy — wysyłka 3-6 tygodni.

Zestawy MR Twin Disc Clutch Kit są idealne do pojazdów o dużej mocy.

Zbudowany z odlewanego docisku dla zwiększenia sztywności.

Dodatkowa powierzchnia kontaktu zapewniana przez dwa ceramiczne sprzęgła i mniejsza średnica powodują zmniejszenie momentu bezwładności (Mol), maksymalizując w ten sposób charakterystykę przyspieszenia silnika.

Zestawy sprzęgła MR są w stanie utrzymać moment obrotowy koła równy 1020 Nm. Każdy zestaw składa się z odlewanego docisku, tarcz ceramicznych i stalowego koła zamachowego.

Dodatkowe części, takie jak łożysko / tuleja prowadząca, łożysko wyciskowe (są dołączone, jeśli ma zastosowanie) i narzędzie do ustawiania są również uwzględnione.

Zalecane do zastosowań w samochodach wyścigowych o dużej mocy
Elementy obrabiane na CNC
Dwie tarcze ceramiczne 184mm
Znamionowy moment obrotowy powyżej 1000 Nm
Stalowe koło zamachowe

Pasuje do:

BMW E36 323I, 323CI, 323TI, 325I (09.1990-08.2000r.)
BMW E36 325TD, 325TDS (09.1991-02.1998r.)
BMW E36 328I, 328CI (09.1991-04.1999r.)
BMW E36 M3 3.0L (08.1994-09.1995r.)
BMW E36 M3 3.2L (09.1995-02.1998r.)
BMW E46 320I, 320CI (03.1998-05.2006r.)
BMW E46 323I, 323CI, 325I, 325CI (03.1998-05.2006r.)
BMW E34 525TD, 525TDS (03.1988-09.1995r.)
BMW E34 525I, 525IX (01.1988-09.1995r.)
BMW E39 520I (01.1996-06.2003r.)
BMW E39 523I, 525I (11.1995-06.2003r.)
BMW E39 525TD, 525TDS (01.1996-06.2003r.)
BMW E39 528I (11.1995-09.2000r.)
BMW E38 725TDS (04.1996-11.2001r.)
BMW E38 728I (08.1995-11.2001r.)
BMW Z3 2.0I (04.1999-01.2003r.)
BMW Z3 2.2I (08.2000-01.2003r.)
BMW Z3 2.8I (01.1996-07.2000r.)
BMW Z3 3.2I (03.1997-01.2003r.)
BMW Z4 E85 2.5I (02.2003-12.2005r.)

Sprzęgła sportowe: co warto wiedzieć

Ta pozycja to sprzęgło sportowe marki DKM w wersji do Sprzęgło BMW E34 E36 E38 E39 E46 Z3 Z4 323I 320I 325I 520I 523I 525I 530I 728I - 1020Nm.

Fabryczne sprzęgło jest dobierane do fabrycznego momentu obrotowego z niewielkim zapasem. Po podniesieniu mocy pierwszym objawem przekroczenia tego zapasu jest ślizganie na wyższych biegach przy pełnym otwarciu przepustnicy: obroty rosną szybciej niż prędkość.

Wybór jest kompromisem między przenoszonym momentem a komfortem. Tarcze organiczne o wzmocnionej okładzinie zachowują cywilizowane działanie pedału i płynne ruszanie, konstrukcje ceramiczne i wielotarczowe przenoszą znacznie więcej, ale bywają nerwowe w mieście. Sprzęgło dobiera się do realnego, a nie deklarowanego momentu.

Najczęstsze pytania

Czy przy wymianie sprzęgła wymieniać koło zamachowe?

Jeżeli koło ma ślady przegrzania, pęknięcia lub jest poza tolerancją grubości po szlifie, wymienia się je razem ze sprzęgłem. Przy mocniejszych konfiguracjach częstym wyborem jest lekkie koło jednomasowe, które zmienia też charakter pracy silnika na niskich obrotach.