DKM

Sprzęgło DKM BMW E82 E88 E89 E90 135I 335I - 350Nm

SKU: DK-MA-006-075

3350,00 zł

Dostępne na zamówienie· Wysyłka 3-6 tygodni

Produkt dostępny z wydłużonym czasem dostawy — wysyłka 3-6 tygodni.

Dla kierowców z umiarkowanie zmodyfikowanymi samochodami lub stylem jazdy skierowanym na osiągi.

Zestaw sprzęgła MA to zestaw sprzęgła zastępującego część OEM dla twojego pojazdu.

Koło zamachowe znajduje się w zestawie i zastępuje fabryczne koło zamachowe lub dwu-masowe koło zamachowe (jeśli jest w nie wyposażony).

Zestaw sprzęgła zachowuje fabryczne wyczucie pedału. Każdy zestaw składa się z docisku, tarczy organicznej i żelaznego koła zamachowego.

Dodatkowe części, takie jak łożysko / tuleja prowadząca, łożysko wyciskowe (są dołączone, jeśli ma zastosowanie) i narzędzie do ustawiania są również uwzględnione.

Zalecane do codziennych / ulicznych zastosowań
Koło zamachowe jednomasowe
Organiczna tarcza sprzęgła
Docisk i sprzęgło 240 mm
Zwiększona średnica tarczy względem oryginału (może się różnić w zależności od zastosowania)
Nieco zwiększona twardość pedału
Maksymalna trwałość

Pasuje do:

BMW E82, E88 135I (10.2007-12.2008r.)
BMW E90, E91, E92, E93 335I, 335XI (01.2006-03.2009r.)

Sprzęgła sportowe: co warto wiedzieć

Ta pozycja to sprzęgło sportowe marki DKM w wersji do Sprzęgło BMW E82 E88 E89 E90 135I 335I - 350Nm.

Fabryczne sprzęgło jest dobierane do fabrycznego momentu obrotowego z niewielkim zapasem. Po podniesieniu mocy pierwszym objawem przekroczenia tego zapasu jest ślizganie na wyższych biegach przy pełnym otwarciu przepustnicy: obroty rosną szybciej niż prędkość.

Wybór jest kompromisem między przenoszonym momentem a komfortem. Tarcze organiczne o wzmocnionej okładzinie zachowują cywilizowane działanie pedału i płynne ruszanie, konstrukcje ceramiczne i wielotarczowe przenoszą znacznie więcej, ale bywają nerwowe w mieście. Sprzęgło dobiera się do realnego, a nie deklarowanego momentu.

Najczęstsze pytania

Czy przy wymianie sprzęgła wymieniać koło zamachowe?

Jeżeli koło ma ślady przegrzania, pęknięcia lub jest poza tolerancją grubości po szlifie, wymienia się je razem ze sprzęgłem. Przy mocniejszych konfiguracjach częstym wyborem jest lekkie koło jednomasowe, które zmienia też charakter pracy silnika na niskich obrotach.