DKM

Sprzęgło DKM BMW E82 E88 E89 E90 135I 335I - 500Nm

SKU: DK-MB-006-074

4600,00 zł

Dostępne na zamówienie· Wysyłka 3-6 tygodni

Produkt dostępny z wydłużonym czasem dostawy — wysyłka 3-6 tygodni.

Zestaw sprzęgła MB zapewnia wytrzymałość do 80% zwiększenia momentu obrotowego i idealnie nadaje się do agresywnego użytkowania na ulicy i umiarkowanego użytkowania na torze.

Mieszanka tkanego mosiądzu i materiału organicznego z podłożem ze stopu zapewnia gładkie zazębienie i przedłużoną żywotność.

Każdy zestaw składa się z tarczy organicznej i stalowego koła zamachowego.

Dostępne są również dodatkowe części, takie jak łożysko pilotujące, łożysko wyciskowe (są one dołączone, jeżeli ma zastosowanie) i narzędzie do osiowania.

Zalecany do lekko zmodyfikowanych aplikacji codziennych / ulicznych
Zawiera stalowe koło zamachowe
Tarcza sprzęgła, która wykorzystuje wielowarstwowe tkane okładziny organiczne ze stalowym podkładem
Bezpośredni zamiennik fabrycznego sprzęgła
Zwiększone wyczucie pedału, ale bezkompromisowa jazda

Pasuje do:

BMW E82, E88 135I (01.2009+)
BMW E90, E91, E92, E93 335I, 335XI (01.2009-03.2010r.)
BMW Z4 E89 35I SDRIVE (05.2009-05.2016r.)

Sprzęgła sportowe: co warto wiedzieć

Ta pozycja to sprzęgło sportowe marki DKM w wersji do Sprzęgło BMW E82 E88 E89 E90 135I 335I - 500Nm.

Fabryczne sprzęgło jest dobierane do fabrycznego momentu obrotowego z niewielkim zapasem. Po podniesieniu mocy pierwszym objawem przekroczenia tego zapasu jest ślizganie na wyższych biegach przy pełnym otwarciu przepustnicy: obroty rosną szybciej niż prędkość.

Wybór jest kompromisem między przenoszonym momentem a komfortem. Tarcze organiczne o wzmocnionej okładzinie zachowują cywilizowane działanie pedału i płynne ruszanie, konstrukcje ceramiczne i wielotarczowe przenoszą znacznie więcej, ale bywają nerwowe w mieście. Sprzęgło dobiera się do realnego, a nie deklarowanego momentu.

Najczęstsze pytania

Czy przy wymianie sprzęgła wymieniać koło zamachowe?

Jeżeli koło ma ślady przegrzania, pęknięcia lub jest poza tolerancją grubości po szlifie, wymienia się je razem ze sprzęgłem. Przy mocniejszych konfiguracjach częstym wyborem jest lekkie koło jednomasowe, które zmienia też charakter pracy silnika na niskich obrotach.