K64

Turbosprężarka k64 GT3582 .63 T3

SKU: K64-251

1850,00 zł

Niedostępny

Produkt jest obecnie niedostępny. Zostaw kontakt, a odezwiemy się, gdy tylko wróci do sprzedaży.

Sprawdzony model turbosprężarki przeznaczonej do sportu.
Sugerowana pojemność 2.5-4.0
wydajnościowo do 540KM

Specyfikacja:

zasilanie olejowe
turbospreżarka bez wbudowanego zaworu wastegate
flansza T3
uszczelki do zestawu splywu/doplywu oraz kolektora wydechowego
Lozyska : slizgowe sportowe Journal Bearing
Wydech flansza: 4 bolt

Muszla wydechowa :AR 63
Wirnik ssacy: 61 mm / 82 mm
Wirnik wydechowy: 62 mm / 68 mm

Doładowanie 1.4 bara dostępne jest przy 4000rpm w 2.0 pojemnościach i muszli .63, e46 Turbo m50 przy strockerze 3.0 , przy 1,4 bara ukazują się moce 560KM i 700nM.

Idealna sprężarka na dobre wykresy w silnikach 12v vr6 (bez restrykcji na wydechu).
Wymagany restryktor oleju do 2mm w zależności od ciśnienia oleju w układzie.

Przy współpracy z firma K64, oferujemy bardzo dobrej jakości, a zarazem w niskiej cenie
sprawdzone turbosprężarki z serii k64 GT Journal przeznaczone do samochodów używanych w sporcie.

Turbosprężarki i osprzęt doładowania: co warto wiedzieć

Ta pozycja to osprzęt doładowania marki K64 w wersji do Turbosprężarka GT3582 .63 T3.

Turbosprężarka najmocniej definiuje charakter mocy. Mniejszy rdzeń szybciej się rozkręca i daje moment na niskich obrotach, większy przesuwa szczyt mocy wyżej kosztem zwłoki. Osprzęt, czyli wastegate i zawór upustowy, decyduje o tym, czy ciśnienie doładowania jest stabilne i powtarzalne.

Sama turbina to część układu. Do stabilnego doładowania potrzebne jest sprawne chłodzenie ładunku i wydolny wydech za turbiną, bo opory potrafią skasować zysk z większego rdzenia. Przy wyższym ciśnieniu wcześniej czy później dochodzi wzmocnienie wnętrza silnika.

Najczęstsze pytania

Czym różni się blow off od wastegate?

Zawór upustowy (blow off, dump valve) upuszcza nadmiar ciśnienia z układu dolotowego po zamknięciu przepustnicy i chroni turbinę przed uderzeniem powracającej fali. Wastegate steruje ciśnieniem doładowania po stronie spalin, upuszczając ich część obok turbiny.